这是根据出单人来分的。通过货代走的货拿到的提单并不是船公司发的HOUSEB/L(主运单),严格意义来讲不代表货物所有权,客户拿到货代提单后要换单才能提货的。所以船公司提单比较保险,不过货代提单更为常见,有名气的货代且背面有条款的还是比较稳妥的,总比FCR强。 通常出货代提单的海运费比船公司便宜,因为一方面他们与船公司有协议价,另一方面目的港的费用会比船公司提单高很多,他们有退佣的。其实羊毛还是出在羊身上。 其实货代提单也有很多的好处,比如说他可以尽可能的按照信用证的要求出具,而风险由出具提单的货代公司承担。严格意义上讲,货代提单和船公司提单权责都是一样的,同时是运输合同证明、受货收据及物权凭证,在司法角度上地位是一样的。当然,在国外客户收货时可能要多付一部分的费用,但具体数额不会很大! 请教各位楼主,我是外贸新手。 我们公司最近发生了一件客户货物被窃的事情,客户要求我们赔偿损失,请各位楼主指点一下这种情况应如何处理。 我们在六月份以FOB SHANGHAI价成交一笔货物,运费到付,未做保险,但货贷是由我们替客户找的。在货物到达目的港,客户交纳运费后被告知这批货物被窃。客户要求我们来赔偿损失,我们以FOB价成交,货物在越过船舷后责任不应由我司承担,请他与船公司交涉。同时我们将这件事情反馈给货贷,货贷以客户未做保险为由,并且货物被窃是发生在开船后及到达目的港这一段时间内,认为他们没有理由承担这个责任。 客户与目的港的船公司交涉后,船公司认为在未办保险的情况下,他们也没有理由承担赔偿。而后,该客户委托律师给我们寄了律师信,要求我们赔偿,并提出了按照国际惯例我们完全有责任。 按我的理解,我认为第一我们是以FOB价成交的,这个赔偿要我们承担不合理;第二我们上海的货贷似乎也没有理由承担。 那这个货损难道船公司就因为客户未做保险就不管了吗,这个客户一向跟我们关系都很好,我们原先的打算就是在日后订单出货给他适当一些补货,减少一些他的损失,可是客户这边要求我们负责全部,真是不知怎么办才好。 郁闷啊,请教院长及各位楼主们,有什么方法可以解决这类事。 Re: 货贷是客户找滴,会不会他们之间有猫腻啊!做FOB书上有很多这样的列子的好象! 我觉得坚持不赔,货越船舷了嘛 对了,你们给客户SHIPPINGADVICE了吗? 货物装船后你们有及时通知客户吗?如果有,那没有办理保险是客户的事情,你们没有办理保险的义务;如果没有及时通知客户,那可能就有些麻烦了. 你是不是没有给客户发发货通知?很有可能啊。其实根据惯例是这样的,当然了一个客户也不容易,你们应该本着双方长远合作的态度协商解决比较好。实际上船公司并不是完全没有责任。 为什么不卖保险呢?这在国际贸易中是相当重要的! 古人云:吃一堑长一智! 以后注意吧。 坚决不赔,原则与惯例是不能违背的。但诚信与友谊要保持,可以协商解决。 首先有点要弄清楚,做不做保险是跟保险公司有关系,跟货代赔偿无关,所以应该还是找货代,问清楚是在哪被窃的,如果在场地的话,那应该是场地的责任呀!如果在船公司码头的话,那货代应该找船公司。我做过货代,我知道一些操作流程的。 这个案子我认为应该这样考虑: 首先,应该确认货物装船时是否签发“清洁提单”,如果是“不清洁提单”,大副批注已经注明存在货差,则货差损失由你方承担。 但是如果签发的是“清洁提单”,那么可以推断,货差损失时发生在运输区段,则赔偿是由承运人承担。 赔偿责任与有没有购买保险无关,但是承运人有赔偿限制,实际赔偿额可能远远低于货物价值,所以在没有购买保险的情况下,收货人为了获得全赔,自然希望是由发货人承担责任。 1。你们如果在货上船后马上给客人发了SHIPPINGADVICE,那货损就和你们没多大关系了。没办保险是客人自己的责任。 2。让客人寄回全套三份正本提单,否则不能说明他没提货,而且你也可以拿三份正本要求船公司赔偿。只要你有全套提单,船公司就有给货的义务。 3。你是否在与客人的合同上写明了FOB 4。以后FOB的货让客人自己找货代。出货后及时通知客人。 一般整柜都出船公司提单(船公司直接出给你),拼箱都出货代提单(船公司按整柜出单给货代,然后货代再按你的货出提单给你)。法律效率相同。 不同的只是在目的港要多换一次单。 误区: 1)船公司签发的是masterb/l而不是houseb/l. 2)并不是船公司的提单保险的问题,也不是货代单有名的问题,提单转移跟物权转移再不严格的意义说是相同的,物权转移的方向无非:货主——货代(货代)——船公司——货代(货代)——收货人 船公司的提单是主单,英文是masterB/L,货代的小提单,简称小单,英文是houseB/L. 我是上海的一家货贷公司。今天刚好看到你的帖子。说句实话,在货贷中还是希望客户能出H/BL,因为这样,让客户看了海运费比较低,能够吸引外贸公司。第二,在货到目的港后。货贷将所要的收费标准会和船公司协商,收取一定的费用,而收取费用后,运费将很有可能高于M/BL的海运运费。 一般去美国的大都出货代单。其实,除货代单之前大家不妨根据货代的名称,上网查询一下,可以大致了解货代的实力和规模。 船东提单如果能拿到,最好出船东单,毕竟这样更保险。 至于费用,一般货代单被客户拿到手后,他在目的港要交50美金左右的换单费。一般客户都会接受的。另外,货代单还有一个优点是:可以倒签单。而船东单做不到。所以根据实际情况来选择吧 各位都是做外贸的,需知出口商是不能直接向船公司订舱的,因此必须通过货代。 shippingadv没有固定格式,一般是通知目的港代理货物的基本情况以及收发货人。 至于M/L就是通常意义上说的海单,由船公司签出;H/L则是由货代公司签出,目的港收货人凭H/L到货代公司目的港代理处直接换单提货;而货代公司的目的港代理则是到船公司换单提货,由此产生了二次换单费用。以上费用均在目的港产生 付款方式为30%订金,70%见提单复印件付款.风险分析! 风险系数是有些的。因为是完全的商业信用。 1、如果他不要货,直至到港后仍不提货,那你要承担滞港费和往返海运费了。 2、我对立陶宛国出口不熟悉,不知道他们的海关黑不黑,能否凭提单传真件上的箱号和封印号就能提货。建议把这两项抹黑再传真过去。 3、建议做一些事先准备工作,调查一下该客户的一些基本情况,可以从资信调查公司,银行,他国的商会等等去做。 以上仅供参考。– 

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